mansion88·明升(中国集团)官方网站中式豪华MPV！红旗HQ9 PHEV鸿鹄超级混动豪华与节能兼顾！

　　mansion88·明升，这件事在车友圈里引起了一些讨论。30到50万这个价位的MPV，市面上能选的其实不少，但为什么一些文化名人、企业主或者多孩家庭，都不约而同选中这台红旗全场景插混MPV，带着这个疑问，我ZUI近去线款四驱版本，用了一周多，跑了几种不同的场景：大热天接送客户、拉上三代七口人去山里避暑、还有每天在市区代步通勤。一圈下来，我对“谁会买这台车”这个问题，有了比较具体的感受。

　　聊车之前，我觉得有必要先梳理一下它的潜在用户画像。市面上很多MPV要么走纯粹的商务路线，里面设计得比较冰冷，缺乏居家感；要么完全偏向家用，气场弱了点，真到接待客户的场合，总觉得撑不住场面。

　　新红旗HQ9给我的感觉，是试图在两者之间找平衡。从实际来看，关注它的人大概有两类：

　　一类是有商务出行需求的人，比如企业主、文化从业者，平时需要接待客户、出席一些比较正式的场合，车辆的品牌调性和外观气场对他们来说很重要。但他们同时也很看重家庭，周末愿意开车带父母孩子出去转转，不想专门再养一台家用车。

　　另一类是三代同堂的七口之家，夫妻工作稳定，双方老人帮忙带孩子，全家出动的时候，不想有人挤在狭窄的第三排将就。这群人对用车成本敏感，喜欢插混的平顺安静，也对自主品牌的技术积累有一定认同。

　　这群人的共同点是，不太会被花哨的营销吸引，更在意细节做工、乘坐感受这些实实在在的东西。黄轩、家族成员会选它，我猜也是看中了这台车“不用声张，自己坐着舒服就行”的状态。

　　把车停在酒店门口或者景区的停车场，这台HQ9确实能让人多看两眼。它没有走这几年流行的极简流线型路线，而是保留了红旗那套基于东方审美延伸出的设计语言。车头是竖向的镀铬格栅，加上机器盖上那条纵贯的红旗立标，辨识度很高。车尾用的是一整条贯穿灯组，里面的光源排布有点书法笔触的感觉。

　　车身尺寸，长宽高分别是5222mm、2005mm和1935mm，轴距做到了3200mm。这个轴距在同价位MPV里确实不算小，给车内腾出了相当可观的纵向空间。厂家给出的数据是座舱面积大约7.16平方米，实际坐进去，体感上也很接近这个数字。

　　夏天全家出门，ZUI 烦的就是上下车折腾。这台车侧滑门开口比较大，底盘高度控制得还可以，家里老人拄着拐杖或者小孩坐婴儿车上下，不用费很大劲。车内从地板到顶棚的高度是1332mm，成年人站在车里稍微低点头就行，坐进第三排，头顶也完全不觉得压抑。

　　座椅布局是常规的七座，2+2+3。日常如果只有四个人坐，把第二排调到靠后，就是个大四座的状态，后排留给客户或者家人，腿部空间非常充裕。真要满载七个人跑长途，第三排座椅支持前后滑动和靠背角度电动调节，坐成年人不会太难受。后备箱部分，满员状态下我试了试，放两个24寸的登机箱加上几套折叠露营椅没太大问题。如果周末只带孩子短途出行，放倒第三排拓展3565L超大储物空间，帐篷、冲浪板、夏日冰饮保温箱全部轻松收纳，兼顾商务体面与居家实用性。

　　头等舱舒享座舱，全车人人平等舒适，夏日出行告别闷热局促真正拉开同价位差距的，是新红旗HQ9“不区别对待”的全员舒适座舱，也是打动名人、多孩家庭的核心亮点，告别很多MPV“二排天堂、三排板凳”的短板。

　　这台车内部ZUI核心的位置，毫无疑问是第二排。两张独立的座椅用了Nappa真皮，官方把它的形态叫作零重力座椅。调节项很多，电动的，带腿托伸缩，靠背能放得很平。座椅里面集成了多点位按摩，有分区加热，也有高速通风功能。

　　试驾那几天正好赶上高温暴晒，车在外面停一中午，座椅表面烫得不行。上车前提前用手机远程开启空调和座椅通风，坐上去后背和腿就不会有那种皮子黏在皮肤上的感觉。跑高速的时候，把座椅放到接躺，腿托抬起来，腰部和腿部都能得到承托。像黄轩这种经常需要赶路的艺人，在车里短暂睡一觉恢复体力，这个场景是说得通的。

　　座椅两边是隐藏式电动扶手，杯托是弹出的，比常规挖个洞的那种更深，放那种大瓶冰镇饮料或者保温杯不会晃荡。二排正前方，车顶翻下来一块21.4英寸的屏幕，分辨率3K，配合车内的丹拿音响，全车一共16个扬声器，还带主动降噪。在高速上开到120公里每小时，车厢里安静程度不错，孩子看动画片，前排客户通过蓝牙接个电话，各干各的，互不干扰。

　　还有一个我觉得很实用的配置，是中央扶手区域下方的那个宽温域冰箱，9.3升。它支持零下5度到50度的调节，锁车之后也能长效保温或保冷。出门前冰上几瓶水、一些水果，跑长途的时候随手就能拿到。到了秋冬，换成热茶模式，接待客人端出来，比临时找服务区方便得多。这个配置在很多高端MPV上不是标配，但用上了就回不去。

　　第三排，我之前也说了，没有那种被区别对待的感觉。两侧有独立空调出风口，座椅标配加热，靠背电动调节。夏天车外三十七八度，第三排的老人不会觉得闷热，跟前排温度差不大。

　　前排中控是两块15.6英寸的2.5K分辨率屏幕连在一起。全车一共九块屏，都可以独立显示和交互，支持四音区语音控制。也就是说，坐在第三排的人说“调低温度”，系统能识别到声音来自哪个位置，直接操作对应区域，不用麻烦驾驶员去按来按去。车内用料方面，大面积都是软性材质包裹，有一些刺绣工艺点缀，提供静雅蓝、丹霞棕这类比较中式的配色方案，整体氛围介于商务和居家之间。

　　很多人，包括一些女性车主或者平时开惯轿车的人，一想到开一台五米二的大MPV进老旧地库、侧方位停车，心里就发怵。新红旗HQ9在智能化这块，基本就是为了解决这些痛点。

　　车机搭载5nm高通8295P旗舰芯片，搭配FAW.OS车机系统和集成的豆包大模型。实际用下来，触控切换应用、导航缩放地图，基本感觉不到卡顿。语音控制支持连续对话，不用每次都喊唤醒词。开车的时候随口说一句“打开二排吸顶屏、放个动画片、导航到避暑山庄”，系统能一口气执行，不用手去点，这点对行车安全有帮助。车机里还能自定义场景，比如设定一个宝宝模式，一键把后排屏幕打开、空调调到合适温度、天窗遮阳帘关上，省去一项项手动调节。

　　辅助驾驶方面，红旗给这套系统起名叫“司南”，属于L2级。传感器配置是7个高清摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达。功能菜单里能看到：全速自适应巡航、高速领航辅助、智能变道、匝道出入、360度全景影像加透明底盘、循迹倒车，还有遥控泊车和跨楼层记忆泊车。

　　在商场那种特别窄的老地下车库，我试了遥控泊车，人站在车外，用手机控制它直进直出，免得挤在门边上不去。跑高速遇到下雨，开启领航辅助，车子能自己保持在车道里，识别大货车并稍微往旁边让一让，长时间驾驶，体感上疲劳感会减轻不少。其它还有24小时哨兵模式、DMS驾驶员疲劳监测和20项主动安全预警，在大雨或者强光这些视线不好的天气下，多了一层安全防护。

　　车身结构上，官方资料显示用了2000MPa级别的超高强度钢，构成九笼式车身，后排额外做了三段横向防护。电池安全部分，有一套724小时云端热监控系统，也做过高温暴晒和碰撞测试验证，按照他们的说法是不起火不爆炸。对于经常满载家人跑高速的用户来说，这种底线设计算是必要保障。

　　作为一台插混MPV，续航和能耗直接关系到日常开销。新红旗HQ9 PHEV搭载的混动系统叫鸿鹄，由一台2.0T混动专用发动机加上自研的超高转速电机组成，电机转速能达到20000转/分钟。全系都是智能电动四驱，系统综合扭矩标称760牛·米。拉着七个人，空调开到ZUI大，爬坡超车的时候，动力输出没觉得吃力，最高车速可以到200公里每小时。

　　续航这块，它有CLTC标准下220公里的纯电续航里程。我算了一笔账，如果每天市区通勤往返40公里，差不多一周充一次电就够了。晚上用谷电充，一个月下来通勤成本也就百十来块的电费，长年累月能省下不少加油钱。这对那些有低碳出行理念的用户，算是额外加分项。

　　如果跑跨省长途，满油满电的综合续航里程是1200公里。暑假带着全家去上千公里外的地方避暑，中途基本不用专门下去找充电桩排队，也不用老是惦记着加油。快充效率方面，电量从30%充到80%需要16分钟，进服务区上个厕所、买瓶水的功夫，能补回两百多公里的纯电续航。

　　整套混动开起来，低速基本是电机驱动，非常安静。发动机介入的那一刻，如果没有刻意去感知，几乎察觉不到振动和声音上的变化。这点对容易晕车的老人小孩比较友好，全程坐下来的平顺性保持得不错。

　　新红旗HQ9 PHEV的官方指导价是33.88万到53.88万元，分为四驱豪华版、四驱尊贵版、四驱旗舰版。结合前面聊的两类车主需求，我直白拆解一下各版本区别。

　　四驱豪华版，该有的核心东西都在，混动系统、司南辅助驾驶、二排带基础按摩的座椅、冷暖冰箱、前排双联屏，这些全系标配，硬件层面没有缩水。如果购车目的主要是日常通勤和周末全家出游，偶尔才需要接待客户，对后排影音需求不大，那这个版本性价比挺高。

　　四驱尊贵版，在豪华版基础上增加了数字钥匙、车内双摄像头、面部识别，二排座椅升级到完整的零重力调节和高阶按摩，后排吸顶屏和全套丹拿影音也配备齐了。对那种既要顾家、又时不时有商务接待需求的人，这个版本属于均衡款。据说黄轩那批名人车主，大多数选的也是这个配置。

　　四驱旗舰版，增加了更高规格的内饰定制、专属外观套件和一些进阶舒适配置。更适合企业主或者接待任务比较重的用户，家用属性上感知提升有限，但商务场合的仪式感会更强一些。

　　购车同步配套红旗专属用户权益，初任非营运车主享受三电系统长期质保，全国红旗线下门店覆盖广，三四线城市出行维保便捷；置换用户专属补贴，老红旗车型置换额外叠加福利，降低入手门槛。

　　一周多的时间，开着这台新红旗HQ9 PHEV跑了市区、高速、山路和商务接待，我大致理解了那些名人或家庭用户为什么ZUI后选了它。它没有刻意去标榜自己属于哪个单一用途，而是尝试用一套自己的设计逻辑，同时应对商务和家庭这两种需求。

　　从外观到空间，从第二排的舒适度到第三排不将就的配置，再到插混系统带来的长续航和低日常成本，这套组合拳打下来，对于特定的人群吸引力是明确的。兼顾商务接待与全家出行的精英家庭，想要一台均衡无短板的中式豪华插混MPV，全新红旗HQ9 PHEV值得到店深度体验。七座宽适布局，三排空间均享舒适乘坐，亲身试驾感受混动平顺静谧，便能明白为何众多精英家庭与商务人士，都将它作为出行优选。

　　一周多的时间，开着这台新红旗HQ9 PHEV跑了市区、高速、山路和商务接待，我大致理解了那些名人或家庭用户为什么最后选了它[赞][赞][赞]